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“一年没出险，保费反倒贵了。”今年以来新能源车主频频反映的这一矛盾，有望得到化解。上海证券报记者今日从相关渠道获悉，回应新能源车主诉求，监管部门相关针对性改革举措已在路上。
金融监管总局近日在业内下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》（下称《通知》），就扩大保险公司对新能源车险的自主定价权、丰富新能源车险产品等在业内征求意见。业内人士认为，政策正式落地后，将缓解新能源车险投保贵、个别车主投保难等社会关切问题。
自主定价空间扩大好车主有望享受好价格
回应新能源车主保费贵等诉求，是上述《通知》出台的初衷，也是其核心内容。
为推动新能源车险保费更加合理化，《通知》推出了两项举措，一是定期测算并适时调整新能源商业车险行业纯风险保费，优化新车型的定价标准；二是将新能源商业车险的自主定价系数范围扩大至［0.5-1.5］，提升市场经营主体的定价能力。
业内专家表示，上述两项举措，一方面要求行业对新能源车型进行更精准的风险定价，一方面给予保险公司更大的自主定价空间，两项举措将合力推动新能源车险定价精准提升，最终形成车型风险更低、车主驾驶行为更好、出险更低的新能源汽车享受更低的新能源车险价格。
“新能源车险价格高的一项重要原因是，很多兼职网约车都是新能源车，这部分车辆行驶频繁、出险率高，拉高了新能源车整体的保费价格。”一位车险人士对记者说，《通知》扩大自主定价系数之后，保险公司可以给这部分高风险车辆更高的价格，给其他普通家用新能源车主更低的价格，实现风险与价格更合理、更精准的匹配。
《通知》也充分考虑了新能源网约车多元化的保险诉求，要求丰富新能源商业车险产品，贴合市场需求，研究推出“基础＋变动”组合保险产品，为兼职运营网约车的新能源车提供更加全面的保险保障。
此外，由于个别新能源车出险率过高、维修价格过贵，导致保险公司不愿意承保，也给这部分车主带来了投保难题。随着《通知》落地，这一问题也有望得到解决。
《通知》要求，建立新能源车险兜底保障机制，即推动行业研究建立高风险车辆兜底保障机制，有效解决部分车辆投保难问题，实现愿保尽保。
破局根本在于降低新能源汽车维修成本
数据显示，截至2023年底，中国新能源汽车保有量达2041万辆。今年一季度，新能源汽车继续保持良好销售势头，新能源汽车销量同比增长31.8%。
在新能源汽车覆盖面持续扩大的背景下，新能源车险却面临“车主喊贵、险企叫亏”的两难境地。业内人士介绍，与传统燃油车相比，新能源车险价格相对高一些，并且今年的确有些车主面临保费上涨。这是因为新能源车过高的出险率及维修成本，让保险公司在新能源车险业务上面临亏损。
综合成本率是险企用于评判财产险业务是否达到盈亏平衡点的指标，100%即为保持盈亏平衡，高于100%则意味着承保经营亏损。根据同业交流信息，2023年车险新增保单的综合成本率基本超过100%，其中新能源车指标更差，亏损更大。
新能源车险出现承保经营亏损的根本原因在于出险率过高。记者从业内获悉，以某家中小险企为例，2023年该公司新能源车的出险率是燃油车的两倍。这意味着，在不考虑其他因素的情况下，新能源车保费要达到燃油车的两倍才能拉平两类业务，但这在实操中是不可能的，所以新能源车面临较大的亏损。
此外，维修成本高也推高了新能源车险成本。业内人士介绍，新能源车汽车产业链不完善，面临配件供应链不成熟、维修方案不透明等困难，导致保险公司在新能源车维修价格上话语权过低，成本高企难下。这需要保险行业与汽车行业进行协商谈判，将维修成本降至合理水平，否则最终都会转移到消费者头上。
监管部门也看到了这一问题症结。《通知》要求，加强新能源汽车专业研究能力，支持行业开展新能源汽车零整比、安全指数等研究炒股加杠杆利息多少，定期向社会发布研究成果；加强跨行业交流合作，为新能源汽车的生产企业优化和改进产品设计提供建议参考，推动降低新能源汽车维修成本。
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