本来应该是大大的利好，市场给出的反而是暴跌。
8月19日晚间，长安汽车发布公告，公司联营企业阿维塔科技(重庆)有限公司(以下简称阿维塔科技)拟出资115亿元，购买深圳引望智能技术有限公司(以下简称引望)10%的股权。
同时，阿维塔科技拟与华为、引望签署《股东协议》。本次交易后，阿维塔科技对引望的持股比例为10%，华为持股比例为90%。
按此计算，华为汽车BU估值在1150亿元。对于在智能电动车领域或将持续大展拳脚的华为来说，这个估值其实不算贵。
8月20日上午，华为与长安汽车全面战略合作暨阿维塔投资引望公司签约仪式在重庆举行。
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华为轮值董事长徐直军、长安汽车董事长朱华荣、华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东，悉数出席。
根据协议内容，长安汽车与华为将全面升级双方在品牌与生态、云与AI技术、绿色能源、国际化和产业链等5大领域的战略合作，助力汽车产业高质量发展。
长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示，阿维塔投资入股引望公司，充分体现了长安汽车的战略意图。作为长安向新向上最重要的品牌战略载体，阿维塔代表了公司高端化发展方向。
长安支持阿维塔成为首家入股引望公司的企业，就是要将其打造成为“汽车产业共同参与的开放平台”最鲜活的案例。
华为轮值董事长徐直军表示，此次阿维塔科技投资引望，成为引望的战略投资者，是华为把引望打造成汽车产业智能化开放平台的关键一步。
后续引望将继续对战略合作伙伴开放股权，携手共同推动汽车产业崛起和智能化全面发展。
大佬都支持，但是市场却给出相反的反馈。
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8月20日，长安汽车股价从开盘就一路下挫，最大跌幅近6%，截止收盘时为12.45元/股，跌幅4.3%。
为什么在利好公告、大佬都出席的合作下，市场会大跌？
穿透君认为，这要归结于长安汽车入股华为汽车BU与最初的预期相差太大了。
第一，在此前长安汽车最初预计入股公告中，其预计占比是在40%，而这次的结果是10%，差距太大。
第二，入股主体也从长安汽车变为了阿维塔，长安对阿维塔也仅仅是控股，这又进一步减弱了长安在华为汽车BU中的实际占比。
第三，阿维塔目前的财务状况和估值，并不足以支撑其参与到华为汽车BU的投资中，115亿的资金，阿维塔要从哪里掏出来，是一个大大的问号。
在长安汽车最初推出阿维塔时，称是长安汽车、宁德时代、华为三家公司联合打造。
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不过从最终的股权来看，华为并没有任何入股，长安汽车持股40.99%、宁德时代持股14.1%，后面则是重庆承安私募股权等地方国资投资平台。
无论是营收还是销量，阿维塔的成长，都不及预期，这也可能是长安汽车持续加大投入力度的另外一个原因。
阿维塔创建至今已累计亏损超
潘功胜表示，欢迎国际货币基金组织在上海设立区域中心，相信上海中心将深化国际货币基金组织与中国的合作，增强亚太区域国家间宏观经济政策交流和协调，推动维护全球和区域金融稳定。
四川省省长黄强在四川全省经济运行调度专题会议表示，今年以来，全省上下紧盯上半年“双过半”目标，负重奋进、承压前行，全省经济运行稳中趋缓，基本面总体稳定。但从前5个月数据看，主要经济指标增速有所回落，经济回升向好的基础仍不稳固。
80亿元。
2020年至2023年，亏损金额分别为1.50亿元、2.09亿元、20.15亿、36.93亿元。
截至2023年末，阿维塔流动资产105.1亿元，净资产20.9亿；
2023年全年营收56.5亿元，亏损36.9亿元。
阿维塔销量也没有达到预期的规模。
2024年前7个月，共交付新车32655辆，而今年7月销量只有3625辆。
而阿维塔设定的2024年销量目标是
10万辆。
从目前趋势来看，除非马上要推出的阿维塔07卖爆，10万辆的目标则难以完成。
2024年年初，朱华荣曾公开表示，阿维塔是所有长安汽车品牌中“失血”最严重的板块。
长安汽车在去年的年报中将阿维塔的亏损原因归结为：阿维塔仍处于战略投入期，在产品研发、品牌推广、渠道打造、技术人才引进等方面资源投入较大。
同时，这次出资金额也已经是阿维塔估值的近七成。
根据2024中国(重庆)独角兽企业大会公布的消息显示，阿维塔估值在24.25亿美元(约合人民币173.18亿元)。
还在连续亏损、销量不达标、战略投入期的阿维塔，要从哪里掏出115亿元？
长安汽车的公告写的资金来源是
阿维塔自有资金。
115亿元的现金，阿维塔要从哪里掏出来呢？
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